2013年05月20日

新型アクセラ 「世界の頂点に立てるチャンス到来」

  日本メーカーの普通車の新車がめっきり少なくなってしまった。簡易的なクルマであれば軽に勝てないし、HVの競争はいまいち盛り上がらず、燃費競争にも消費者が完全に冷めてしまっている。トヨタでさえも「エコカー補助金」なしにはお手上げ状態なのに、他のメーカーにとってはさらに「至難の技」と言える。それでも新興国では需要が拡大しているのだから、日本メーカーももっとがむしゃらになっていて良さそうなものだが・・・。新興国といえどもコンパクトカーだけに限らず、プレミアムカーの需要だって中国などでは増えるだろう。海外メーカーは「次世代戦略」に躍起になっているが、国内メーカーはやや「臆病」になっているように見える。コンパクトカーにもエコカーにもプレミアムカーにも食傷気味という空気が広がる日本の中でクルマを作っていては、悩みが大きくなるだけで進歩は望めないのかもしれない。

  そんな中、怪気炎を上げる日本メーカーが「マツダ」だ。今年は主力のアクセラのFMCが控えているが、どうやら「千載一遇」のチャンスがめぐってきたような気がする。アクセラの最大のライバル車であるVWゴルフもFMCにより「ゴルフ7」を投入しているが、VWはどうやら日本勢に対してはまったくのノーマークで、フランスのPSAグループに照準を定めたクルマ作りを新型「ゴルフ」でやっている様子だ。VW「ゴルフ」は欧州&アジアで大きなシェアを持つCセグカーとして、グローバルな市場でフランス勢と日本勢の追撃を受けている。それでも主戦場の欧州では日本生産車に関税がかかるため、ゴルフが価格競争では日本勢に対して一定のアドバンテージを持っている(日本車に大きな脅威を感じてない)。実際に割高になる日本車は欧州の不況が進む中で思うように売れなくなっている。

  現状の欧州市場でゴルフの最大の脅威になっているのは、PSAとルノーによるフランス車だ。とくにプジョー「308」やシトロエン「C4」「DS4」はPSAグループ内での部品共有化によって、VWグループ(シュコダ・セアト)の「ゴルフ」シリーズに匹敵する価格競争力を持つようになってきている。フランス車は足回りに関してはドイツ車とは違う独自の文化があり、軽い車体にトーションビームという設計(日本のコンパクトカーに近い)でコスト面でもVWを大きく揺さぶっている。VWもこの状況に危機感を抱き、異例の短期間でゴルフのFMCに踏み切った。新しい「MQB」プラットフォームはなんとVWブランドのほぼ全ての車種を網羅するものだそうで、アウディ・シュコダ・セアトでも共通して使われていて、究極の「コストダウン」を実現するようだ(なんじゃそりゃ・・・)。

  ちょっと話が長くなったが、要するにアクセラの最大のライバル「ゴルフ」は長らくCセグのクオリティカーとして君臨していたが、ゴルフ7は「方針転換」からもはやアクセラのライバルではなくなってスポーツ路線を放棄し、トヨタのコンパクトカーのような方向性を目指すことになったということだ。「MQB」はひょろひょろのプラットフォームなので、高出力エンジンは搭載できない。よってゴルフのスポーツモデルの「GTI」や「R」は完全に別のクルマになる。やたらとスポーツを前面に出してくる日本勢「アクセラ」「インプレッサ」「オーリス」はもう相手にはしない(しなくていいと判断した)。これら日本勢の1.8~2.0Lモデルは日本価格で200万円以上だが、ゴルフ7は日本で150万円で売っても十分に利益が出るようになっている(もちろん基本は250万以上で売るが・・・)。

  MBが287万円でライバル車を日本に投入してしまったので、VWとしては「コストダウン」しか生き残るすべがなかった。日本の多くのユーザーは高齢者であり、スポーツイメージよりも「輸入車としてのステータス」を優先すれば十分に売上を確保できると考えているようだ。アクセラに関してはプラットホームの変更という情報はアナウンスされていないので、愚直なまでに「スポーティCセグ」路線を突き進むだろう。「鼓動」デザインを身にまとった「新型アクセラ」(230万円)を横目に「新型ゴルフ」がバーゲン価格(198万円?)で売られるかもしれない。それでも新型アクセラのデザインならゴルフに勝てるのではないかと期待しているが・・・。 新型アクセラは果たして「Cセグの頂点で大ヒット」するか?それとも「高価格で不人気」に終わるか?マツダブランドの真価が問われることになりそうだ。


↓「A180」より圧倒的に高性能な2Lスカイアクティブ「アクセラ」になりそうですが、売れ行きはいかに?



  

  


posted by のっち at 03:31| Comment(0) | マツダ | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする
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